1、比亚迪 宋 63636辆
2、特斯拉（Model Y）52424辆
3、哈弗H6 20836辆
4、比亚迪元PLUS 20204辆
5、比亚迪 唐 19688辆
6、长安CS75 16166辆
7、宝马X3 12632辆
8、途观 11674辆
9、埃安（Aion Y） 11560辆
10、哪吒V 11263辆
2022年12月suv销量榜如下：
1 哈弗H6 64723辆
2 长安cs75 39379辆
3 本田crv 35848辆
4 皓影 30750辆
4 奇骏 24660辆
5 博越 24289辆
6 途观L 24289辆
7 哈弗m6 24276辆
8 逍客 23990辆
第一名是特斯拉Mdel Y，卖了129,000多台。这也是1~11月份唯一破10万的SUV车型。
第二名的话是比亚迪宋，85,000多台，肯定是没有第一名那么高，但也8万多。
第三名的话是理想ONE，76,000多台，这个数据挺高的。
第四名的哪吒V，44,000多台。大家发现没有，前三名这数据都不错，当然第4名也不错，只是说第3名到第4名的话真的就是一个分水岭，差不多拦了。
然后第5名的比亚迪唐，41,000多台。
第6名是蔚来的ES6，36,000多台。
第7名是比亚迪的元，31,900多台。就整体而言新能源这一块的话我们国产车绝对是占了一个大头，不管是前10还是前15，国产车都是做的很好
suv 销量排行榜是根据 SUV 的销量排出的榜单。截止至2021年销量排名前十位的 sUV 品牌依次为：哈弗 SUV 系列、大众途观、本田 C RV 、日产逍客、丰田RAV4、奇瑞瑞虎。截止2013年底，销量排名前十位的 SUV 品牌车型依次为：长城哈弗、大众途观、本田 CRV 、现代ix35、长城M4、日产逍客、丰田RAV4、奥迪 Q 5、福特翼虎、丰田汉兰达。2014年11月份销量排名前十位的 SUV 品牌车型依次为：哈弗 H 6、瑞风S3、奇骏、途观、IX35、 CR - V 、哈弗H2、幻速S3、翼虎、瑞虎3。
suv 销量排行榜
比亚迪S6、奥迪Q5、现代IX35和丰田汉兰达，分别销售10.93万辆、9.53万辆、8.88万辆、6.81万辆、6.04万辆、5.29万辆、4.55万辆、4.18万辆、4.13万辆和3.84万辆。2012年上半年，上述这10个 SUV 品牌共销售64.18万辆，占到了 SUV 销售总量的68.32%。
淘汰过程中·日系中端SUV注定失去竞争力
日产汽车终于公布了11月份的销量数据，月度销量为96155台，同比下降29.2%；其中轩逸的销量为42573台，新旧款同台销售、老款大幅下调价格倒是能实现“以价换量”，毕竟以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来好像大一些，而且桑塔纳和捷达都停产了。
剩下的是天籁的16701台，在中型轿车的成绩确实算不错，只是数据是否真实也不得而知；毕竟日产前几期官方公布的销量都有相当的误差，甚至连压库存的批发量都能出现误差，对于“诚信受质疑”的日系车企而言，数据只能说看看就好。
剩下的这是SUV阵营的数据，逍客13458台、在这个阵营里算中规中矩，劲客和楼兰等车注定还是冷门车；至于奇骏还是没有具体数据，想来这台车基本凉透了。奇骏变“凉”是有客观原因的，首先是它的三缸1.5T发动机水平一般，尤其是扭矩曲线非常怪异；其次则是三缸机注定存在怠速抖动的问题，日产又搞出了“引擎盖传感器”来***，也就是打开引擎盖之后发动机转速自动上升，转速升高会降低振动程度，这种***方式被起底后的日产算是彻底没有形象了。
所以奇骏是注定要冷门的，如果在加上问题不断的JATCO-CVT变速器，综合其价格分析就只能给出工业垃圾的评价了。
在三缸奇骏遇冷之后，日产又拿出了装备QR25-2.5L的老款奇骏再战，然而这台发动机的技术水平是放在实现品牌的面包车和小卡车上用都嫌落后的；所以老款奇骏复产也没有意义，奇骏这个标签已经成为低品质的代名词，日产成为“作***”的代名词，日系汽车所谓的“三强”里，日产可能会是第一个被淘汰的。
剩下的是本田CR-V与丰田荣放
本田汽车的同期销量同比下跌20%，东本下跌20.8%、环比下跌4.4%，持续下滑趋势已经挡不住了；具体到CR-V的销量也还没有详细数据，想来也是比较差所以没有及时公布；丰田汽车的销量略有增长，但也是在持续下滑之后的小幅提升，荣放的销量达到了18230台，这个数据还是可以拿出来秀一秀的。
