手动挡有档位锁死吗？怎么解除？依据提问时的描述 : 因停车在处在挡位上而并非在空挡位置，当再次用车时，挡位拨不到空挡无法挂入其它挡位。而手动挡车是大家耳熟能祥易操作的车辆，一般普通手动车辆它并没有挡位锁死功能，除非是特意改装另加此功能。手动挡车辆的操作完全依靠离合器的离合和手动挡位杆加以实现。那么车辆可能出现了一些问题，其问题出现在什么地方呢？让我们一起来解析一下。
一、离合器分离的问题 : 当手动车辆的离合器不分离时，车辆在静止状态下，如果是挡位还在挡位上是难以退回到空挡挡位的，特别是在车辆停放在有坡度的路面上，因为变速箱的齿轮相互之间啮合是处在受力紧压状态，润滑油被齿轮挤压处于干摩擦，其摩擦力较大，在加上离合器的不分离，无法释放齿轮间的啮合咬紧的压力，所以退挡或是挂挡都非常难。
造成离合不分离或是分离不彻底的原因
1. 离合器渗漏油或是管路进入空气。
2. 离合各行程间隙发生了变化，致使踩离合时分离不够彻底。
3. 油管堵塞或是总泵、分泵进出口油路受堵。4. 制动液压油过脏。
5.制动液乳化严重等等。
二、变速箱缺油 : 变速箱缺油或是无油时，车辆行驶中变速箱得不到及时的散热，从而变速箱齿轮温度过高，造成齿轮有烧蚀现象。特别是车辆行驶一定时间停车后，变速齿轮啮合粘连，这样就难以退回空挡位置，挂入挡位也就不能了。
三、换挡杆或是拉线长短发生变化: 如果是换挡杆或是拉线的螺母松动，车辆在长期使用中长短发生了变化，也会造成难脱挡或是挂挡难的现象。
四、车辆停车不当；在车辆停放时，如果是停在坡上挂在挡位位置，或是车辆停车时发动机的动能没有得到释放，如果是车辆停车使变速箱齿轮还处在扭力啮合状态，同样会发生脱挡难的现象。在常车辆停车应该先踩下离合，释放发动机对变速箱的旋转扭力，待车辆停稳后挂入空挡，或是在坡上挡入挡位，再拉起手刹放离合。
手动挂挡，在挂档（换档）前，左脚都必须先把离合踩到底，然后根据用右手换自己需要的挡，换完档后放开离合即可。这三个动作是在熟悉的情况下是很自然完成的，基本上是一秒内完成的，初期可能有点慢，但只要掌握好步骤，慢慢就熟练了。
手动挡的挡位是跟着车速走的，行驶过程中必须用1挡起步（这是出于保护变速箱和发动机考虑，如下坡时2挡起步也是可以的），10到20码1挡、2挡都可以，20码到30码之间，2挡、3挡都可以，30码到40码之间； 3挡、4挡都可以，40码到50码之间，4挡、5挡都可以，50码以上用5挡，时速升高挡位随着要升高，不随之升高发动机就处于高转速，油耗就迅速升高。
手动挂挡，在挂档9(换档）前，左脚都必须先把离合踩到底，然后根据用右手换自己需要的挡，换完档后放开离合，即可。
这三个动作是在熟悉的情况下是很自然完成的，基本上是一秒内完成的，初期可能有点慢，但只要掌握好步骤，慢慢就熟练了。至于何时换1档、2挡。。。。。。要根据发动机转速和车速灵活掌握。手动挂挡，在挂档9(换档）前，左脚都必须先把离合踩到底，然后根据用右手换自己需要的挡，换完档后放开离合，即可。
这三个动作是在熟悉的情况下是很自然完成的，基本上是一秒内完成的，初期可能有点慢，但只要掌握好步骤，慢慢就熟练了。至于何时换1档、2挡。。。。。。要根据发动机转速和车速灵活掌握。手动挂挡，在挂档（换档）前，左脚都必须先把离合踩到底，然后根据用右手换自己需要的挡，换完档后放开离合即可。这三个动作是在熟悉的情况下是很自然完成的，基本上是一秒内完成的，初期可能有点慢，但只要掌握好步骤，慢慢就熟练了。
手动挡的挡位是跟着车速走的，行驶过程中必须用1挡起步（这是出于保护变速箱和发动机考虑，如下坡时2挡起步也是可以的），10到20码1挡、2挡都可以，20码到30码之间，2挡、3挡都可以，30码到40码之间； 3挡、4挡都可以，40码到50码之间，4挡、5挡都可以，50码以上用5挡，时速升高挡位随着要升高，不随之升高发动机就处于高转速，油耗就迅速升高。
和正常手动挡车辆操作一样，换挡的时候踩住车辆的离合器在更换挡位，在使用的时候需要按照顺序进挡，按照顺序降挡，七个挡位的手动挡车辆拥有六个前进挡，一个倒车挡。除非有个别特殊车型。
开7挡手动挡需要先将离合器踩下，将换挡杆从空挡换到一挡，然后慢慢松开离合器，同时给油门，车辆就可以启动了。
在行驶中，需要根据车速和转速的变化，合理地控制离合器和油门的运用，适时地进行换挡，以保证车辆平稳运行并且发挥最佳性能。
同时，需要留意车速和发动机转速表上的指针，不要将发动机转速过高或者过低，以免对发动机造成损害。
