互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。
分离式立交桥是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单的立交桥，一般只能保证直行方向的交通互不干扰，转弯车辆（特别是左转弯车辆）则根据具体情况允许其在交叉口处平面交叉。分离式立交桥一般有分离式两层立交桥和分离式三层立交桥。
最直接也是最常见的办法就是避免修建这种“四片苜蓿叶”式立交桥，直接修建全定向互通式立交桥。那些所谓的能消灭车流交织的改进型苜蓿叶式立交桥，真正实施起来的工程量和占地面积相比现有的全定向互通式立交桥并无明显优势。
北京五、六环已经很少有这种存在严重车流交织的苜蓿叶式立交桥了，即使有，也进行了主辅分离，让冲突只发生在辅路，主路不受影响。上海的快速路系统则一直就较少***用全苜蓿叶式立交桥（但却建造了车流交织更严重的天目路大转盘、鲁班路大转盘）。中国的高速公路结点也较少***用这样的立交桥（同时也封堵了利用这种立交桥调头的可能，错过了出口的话只能老老实实地多交钱）。
（苜蓿叶形匝道可以有，但不在同一侧成对出现。）
但是，即使修建全定向互通式立交桥，也只能减少车流交织、减轻拥堵，不可能彻底消灭车流交织和拥堵。一条路只要和外界有车流交换，就不可避免地存在车流交织，只能是通过优化出入口设置来减少车流交织，还有就是提高出口的通畅程度，避免车辆排队排到交织点。更重要的是要控制车流量，一条路车流量太大的话怎么优化也会堵，甚至越拓宽车流交织越严重；车流量小的话，即使没有立交桥也可以很通畅。
要想在不大拆大改的前提下优化已经很拥堵的苜蓿叶式立交桥，首先可以进行主辅分离，把拥堵控制在一两条车道内，然后还可以尝试在合流点加装红绿灯，控制两条路交替放行。红绿灯本身并不一定能提高多少通行效率，但就中国的实际情况来说，加装红绿灯有个重要的好处是减少因车辆抢行导致的事故。我目前尚不清楚是否已经有哪些苜蓿叶式立交桥加装了红绿灯（欢迎网友补充），不过至少上海已经在某些高架路合流点加装了红绿灯，另外在车流量大的环岛的冲突点加装红绿灯也已经是比较常见的做法。
