倒挡时踩刹车憋熄火一般不会直接伤害发动机，但长时间或频繁地出现此问题可能会对发动机产生一定的负面影响。当你同时将车辆挂入倒挡并踩下刹车时，发动机需要克服额外的阻力来抵消车辆前进的力量，这可能会导致发动机工作不稳定或负荷过重。
长时间或频繁地出现发动机熄火的情况可能会对发动机的部分零部件造成过度磨损，例如点火系统、燃油系统以及离合器。建议在倒挡时尽量不要长时间或频繁憋熄火，以减少对发动机的额外负荷。
如果你的车辆在倒挡并踩下刹车时频繁熄火或出现其他异常情况，建议尽快检查和修复，以确保车辆的正常运行和保护发动机的寿命。咨询专业的汽车维修技师可以提供更具体和准确的建议。
伤发动机
带挡上踩刹车一直踩死停车熄火，很不好，对发动机，变速器，差速器，传动，车架，包括货物都有不同程度伤害，一般应该是连离合器一齐踩下，并且基本不刹车
这样操作很不好，发动机不是正规熄火，是逼停的，底盘也很受力，车上货物也可能前倾，如果是圆体，超高货更可怕。
在驾驶车辆时,使用倒挡刹车是一种不正确的操作,可能会导致车辆熄火并损坏发动机。
倒挡刹车是使用发动机制动的方法,即通过将挡位切换到倒挡,利用发动机阻力来减缓车速并最终停车。但是,如果使用不当,可能会导致车辆熄火。
如果使用倒挡刹车时车速过快或刹车失灵,车辆可能会直接停在道路上,这会导致车辆无法启动并可能损坏发动机。
因此,在使用倒挡刹车时,应该始终控制车速并使用适当的刹车力度,避免熄火和损坏发动机。同时,也应该避免在行驶过程中使用倒挡刹车,这可能会导致车辆不稳定,增加事故的风险。
长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？
转速过高的确会对发动机造成一定的伤害，尤其是对连杆造成的负荷极大！但关键是您非得把发动机转速拖的那么高么？就不能在到了坡顶的时候提前先点脚刹车，然后逐级减档来牵制车速么？车是死的、人是活的！您若非得在坡顶保持5档、100+的车速往下坡冲，不减速再来个跨级减档，直接把转速拖出红线区，发动机不出问题才怪，当然这样的问题完全是您自找的！
发动机制动是一项很好的牵制车速的技术，建议每位车友都掌握的技术！发动机制动利用了发动机只压缩空气而不打火的方式，依靠发动机压缩空气的阻力来消耗掉车子的行驶动能的方式来起到减速的作用！下长坡时，建议多使用发动机制动，而并非不让您踩刹车，制动踏板该踩还得踩，发动机制动+刹车协同使用才能真正的保证下长坡的安全！现在的车子大多数配的都是碟刹，鼓刹家用车占比很少，既然是碟刹，盘子暴露在外，哪那么容易过热？大货司机玩发动机制动都溜，没办法鼓刹下坡时挺不了几脚就过热了，而发动机制动对车速的牵制效果也比较明显，所以开大货的喜欢用这个技术，但人家也是在适当使用刹车！所以发动机制动要合理、灵活的使用，冲到坡顶咱们先减速，然后在逐级的减档进行发动机制动，偶尔感觉车速过快点脚刹车***一下一点问题都没有！提前减速+逐级降档是不会导致您发动机转速过高的，而非要高速的往坡下冲+跨级减档，转速不被拖高可能么？所以还是那句话，无论您下长坡时用什么样的制动方式，一定要灵活，发动机转速合理时（3-5千转），您就继续这么玩，感觉转速超了给脚刹车限制一下即可！灵活一点，下长坡推荐利用发动机制动，但并不等于刹车一下不能用！盘式制动通常间隔十秒、八秒的，温度也就下来的，只要别像赛道上连续攻弯，高频次的使用刹车，又怎么会热衰呢？
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
一般情况下，不会对发动机造成伤害！
下长坡(10公里以上)利用发动机倒拖制动是汽车设计的基本场景之一！
特别的有一个设计规范性，测试下长坡距离是14.7公里，运行半小时(阿尔卑斯山坡道试验)。国内长坡道暂没有相关一致性报道。但能通过重庆地区，贵州盘山地区，秦岭地区国道考验的车应该没有问题！
但是，如果操作不当，会造成发动机过热——不会清理积碳反而会伤害发动机运动偶件。
对于手动挡车辆谨慎使用一档倒拖制动下坡，因为一档的最高车速比较低！
下长坡(10公里以上)松油门车辆发动机处于无负荷控制逻辑(发动机会有间隙性停油逻辑)。因此，下坡最根本的是根据自己的经验维持一个合理的车速区间，使用行车制动和发动机倒拖有效结合实现安全行车。
比如这个陡坡你可以掌控的最高车速是60公里/小时，那就适宜使用二档倒拖。***用制动将车速踩到30公里/小时以内松掉制动踏板解除制动力，利用发动机倒拖与车辆坡道自平衡，当车速达到60公里/小时一脚制动到车速30公里以内松掉制动踏板解除制动力，如此反复即可以安全下长坡。
如果你的车有HDC(Hill Decent Control)系统(真正的下长陡坡验证后的HDC)，直接选择HDC巡航功能即可！
利用发动机制动并不是说就不需要脚踩刹车了，只不过是通过变速箱挂入适合的挡位保持一定的发动机转速，通过这种机械运转的阻力来***车辆减低车辆动能，起到***刹车的作用。
主要是那些大型车辆，比如满载的货车或客车，不少都***用制动力更大的鼓式制动系统，它的缺点之一就是摩擦片封闭在刹车鼓内不容易散热，长下坡路段频繁的使用刹车容易导致刹车系统过热失效。所以使用发动机制动***减低刹车负荷在长下坡路段就显得非常重要了。
但对于手动挡车辆不像自动挡达到一定转速会强制升挡，手动挡如果仅仅依靠某个低速挡位获取下坡的制动效果，一旦达到发动机的最大转速负荷就有可能导致发动机损坏甚至报废。
所以比较理想的做法是带着合适的挡位下坡，并不连续的轻踩刹车制动，如果车速过慢，可以升高一个挡位如果车速过快还可以在适当重一点刹车多减一些速度，然后再减一个挡位。
