油门和刹车同时踩的话会增加车辆油耗，对刹车盘造成磨损。
如果在车速比较快或路况不是很好的状态下，油门和刹车同时踩的话，还容易使车辆发生偏移，对安全造成危害。
总而言之油门和刹车是不可以同时踩的，一定要知道哪边是刹车，哪边是油门，这是驾驶人员必须要具备的知识，如果连刹车和油门都不能够分辨的人是非常危险的。
你好，这个记得有朋友专门为此进行过测试，是可以的，但不同的车型出来的效果也不同。
一，自动档汽车。在挂前进档情况下，原地同时踩油门刹车。后驱车会出现后轮原地打转，俗称的烧胎现像，而前驱车就没有这现像。同样的只要一放刹车，车子就会猛窜出去。
二，手动档汽车。手动挡的车子同时踩住刹车油门，这个车子是没办法启动的。
以上两种车型在行驶正常速度情况下同时踩油门刹车，车子都会停下来。这是因为大部分车子有个刹车优先系统的，简称BOS，这个是预防在紧急情况下驾驶员如出现操作不当踩住油门没放开，仍然是可以通过踩下刹车踏板把车子停下来，确保安全用的。
1.刹车油门一起踩汽车原地“挠胎”按照大家的理解得出这样的结果很正常，但实际情况中同时踩下油门和刹车可能实现不了原地“挠胎”的结果，因为实现这种效果是有前提条件的。如果你的爱车是前置前驱汽车基本不能实现，这个条件也限制了大部分汽车，普通轿车都是前置前驱汽车，四轮驱动不能实现，只有后驱汽车才有可能实现。在过程中先踩住刹车慢加油门（自动档），有些车会出现挠胎的现象，如保时捷的Boxter（建议不要做实验）。
2.刹车油门同时踩——刹车优先系统很多车主都听说刹车优先系统，这个技术是在司机做出错误判断时，能最大的保护乘客安全，这些情况大部分出现在行驶中。刹车优先系统是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先 系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。
3.刹车油门同时踩——变速器失速试验对于自动变速器来说刹车和油门同时踩是一个检测方法叫做失速试验。试验的准备项目不多做介绍，测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速称之为失速转速。用来简单判断自动档车加速无力的故障原因， 失速试验时要求时间不能超过5秒，在这种情况下ATF油会快速升温，由于变距器的涡轮已制动，发动机的全部机械能都转变为变距器内自动变速器油的动能，冲击和摩擦很大，故时间不要超过5s，试验次数不多于三次，以防油温急剧升高损坏变距器。用这种办法可以提高起步速度，即在出发前1-2秒踩刹车和油门到底，出发时猛松刹车，扭力大的车子会烧胎起步。虽然这样能提高起步速度，但这样做毕竟是加大的变矩器的复合不适用于普通轿车。
